对标国际一流水域慢行桥梁的密度，上海正在苏州河上加快建设新的慢行桥梁，进一步完善慢行交通体系，同时，也给苏州河两岸空间互动带来更多想象空间。

白玉路桥——有雨棚，似“廊桥”

“白玉路桥位于普陀区的桩基承台都已经完成了，现在，我们正在围场做长宁区的相关桩基和承台的准备工作，大概到9月份，整个桥梁的结构就能贯通。预计到今年年底，白玉路桥就会建成投入使用。”站在普陀区光复西路白玉路一侧，上海城投公路集团第三事业部第二现场指挥部副指挥孙威描述着白玉路桥的模样：它从此地出发，跨过苏州河，联通长宁区万航渡路，主桥87米。

白玉路桥效果图

路名中的“玉”字，给了设计师灵感，这座桥建成后，外形将宛若一柄玉如意，轻盈美观，也蕴含着美好的寓意。上海市政总院苏州河白玉路桥项目负责人许玉旸说，桥两侧设置了无障碍电梯，桥面还会撑起雨棚，既方便市民游客上桥，也能在“廊桥”上驻足停留，沉浸式感受苏河美景。

“白玉路桥西侧是华政桥和凯旋路桥，东侧是曹杨路桥。桥的北岸为普陀区，现状以高档住宅、绿化为主，沿线地块开发十分成熟，南岸也是成熟的居民社区。白玉路桥功能定位为生活性慢行桥，距最近的轨交换乘站隆德路站步行约 600 米。两岸高峰期间交通产生主要来源于住宅小区、办公及学校，建成后能够分担凯旋路桥和曹杨路桥30%的行人过河需求。”许玉旸介绍。

 泾阳路桥——人行道比非机动车道高

苏州河上的另一座人行桥——泾阳路桥，即将在今年下半年开工。它位于中环线、外环线之间，东起普陀区同普路泾阳路交叉口，跨苏州河到长宁区福泉北路临新路交叉口，主桥有71米。上海市政总院苏州河泾阳路桥项目负责人徐相国介绍，这座桥的一个显著特点就是中间高、两侧低。

“采用了一个比较矮的系杆拱结构，桥面两侧是非机动车道，中间是人行道，非机动车通过引桥与两岸市政道路衔接。人行跨过苏州河后直接和滨河路沟通，无障碍采用垂直电梯进行沟通，实现了人车分流。系杆拱两边拉索，在中央形成了一个立体空间，让步行的人可以在这里交流，看两边的日出日落。”

泾阳路桥位置示意图

泾阳路桥将把苏州河两侧绿带连成整体，也将为临空音乐园、纵泾港码头、临空滑板公园、外环绿带、西郊绿丘园和苏河步道带来更高人气。同时，打破了长宁临空片区苏州河的交通阻隔，增强轨道交通的服务能力，提升慢行交通的可达性。上海城投公路集团第三事业部技术管理部时健伟说，“泾阳路桥在苏州河下游一侧有一座祁连山南路桥，它可以同时走机动车和行人；往上游走是外环桥，这座桥是快速路，没有人非慢行过河的功能，因此，这个区域有将近三公里是缺跨苏州河的慢行通道，因此，泾阳路桥建设的意义就在于补齐这个关键的短板。”

两座新桥，连接的不只是两岸，更是日常。苏州河的慢行网络，正在一寸一寸地织密。 与此同时，针对现有苏州河上的桥梁，具备条件的，也将启动相应的无障碍加梯改造。

资料：话匣子