当最后一方混凝土精准注入沪渝蓉上海特大桥跨S7高速公路（116+116）T构的合龙段，中铁十五局集团第二工程有限公司承建的沪渝蓉高铁的钢铁脉络，在晨光中圆满连接成一道舒展而优美的曲线。

四年时光，一千四百多个日夜，近日，这条蜿蜒于上海宝山的交通长龙，终于从设计蓝图上的线条，生长为扎根大地的通途。

曲线下的支点

没有人比建设者们更懂这条曲线的分量，它不是直尺一笔勾勒的坦途，而是在城市核心区、交通路网上、蜿蜒河道间辗转腾挪的解答。

而这份辗转腾挪的考验，从项目进场之初便已拉开序幕。

沪渝蓉、沪通二期延伸出舒展而优美的曲线

项目地处上海宝山区，周边厂房林立、村宅密布，地上建构筑物与地下管线网络错综复杂。仅施工区域内，就有燃气、电力、通信等十余类管线纵横叠压，延绵数公里，不少老旧管线建设年代久远，原始图纸资料缺失，全靠现场人工逐段摸排定位。与此同时，周边生产生活一刻不停，交通路网昼夜不息，施工进场窗口极为有限，大型设备周转困难，物料运输路径捉襟见肘。

面对如此逼仄的施工环境，项目团队反复踏勘现场，逐段梳理作业边界，联合管线产权单位逐条确认现状、分类制定处理方案，精心排布每一处作业面的进场时序与运输动线。与此同时，团队与地方相关部门密切联动，逐项对接外围保障条件，反复推敲工序衔接与空间利用的最优解，把对周边正常运转的影响降到最低。历经数月连续奋战，团队逐个打通了制约施工的堵点，一步步为工程打开了宝贵的作业空间。

G1503高速改路

当作业面终于在土地上逐步打开，托举这条曲线的根基，开始深深扎进5951根桩基、551根墩柱组成的阵列里。标段内，沪渝蓉高铁与沪通铁路Ⅱ期并肩延伸，形成"6桥9线"并行的罕见布局——桥梁之上还是桥梁，线路之外还有线路。大跨度T构、连续梁、现浇梁、道岔梁、钢桁梁错落交织，铺展开一座立体的空中铁路网。而支撑起这一立体路网的，是形态各异的墩柱方阵：空心墩挺拔高耸，门式墩、框架墩横跨路网缝隙，T形墩承托百米悬臂，结构类型之多、施工组织难度之大，为全线同期工程所罕见。

“6桥9线”多线并行

施工中的连续梁群

多线并行之下，项目针对不同墩型制定“一墩一策”专项方案，成立高墩及异形墩技术攻关小组，对支架体系加固、钢筋绑扎定位、模板安装固定等关键环节反复计算检查；同时深度运用BIM数字化建模与无人机航测技术，提前模拟全流程工序，精准规划机械设备动线与材料运输路径，并在有限空间里划分出清晰的作业网格，实现工程建设可视化管理。四年施工中，团队还在桩基、承台、墩身等各分项工程里持续钻研，逐步形成十余项工装改进与工艺创新的"五小"成果：桩基施工9项、承台施工4项、墩身施工6项，逐个破解了现场堵点难点，也让全线每一根墩柱都成为内实外美、质量过硬的曲线支点。

根据BIM模型下达生产指令

弧度里的攻坚

走进沪渝蓉动走三线特大桥的施工现场，一条“蓝色巨龙”循着流畅的曲线平稳腾跃于高速公路之上，这便是国内首例跨既有宽幅高速公路的全焊接小曲线半径钢桁梁。

沪渝蓉动走三线特大桥钢桁梁

曲线半径小、桥位环境复杂、下穿车流密集的高速公路，三重约束叠加之下，施工难度之大可想而知。作为曲线钢桁梁，常规直线顶推工法无法实施，顶推精度控制与线形纠偏难度远超常规梁体。项目技术团队也先后推翻多套方案，那段时间，值班室白板上写满了受力点与技术参数，深夜的办公室里图纸铺陈满地。

没有现成经验可循，就自己蹚出一条路。团队将顶推工艺与曲线纠偏技术深度融合，配备数十台步履式千斤顶与智能三维调整系统，通过“顶升—顶推—纠偏—落顶—回顶”的循环作业流程，创新运用曲线内外侧差速顶推方式，让数千吨重的梁体沿着设定弧度平稳前移。同步使用数字孪生姿态监测系统，全过程实时追踪梁体轨迹定位、应力应变与顶推速率，并配合全站仪动态复核，动态校准各项参数。每推进一米就要校正一次姿态，每完成一个节段就要复盘一轮参数，历时十余天连续攻坚，两段钢桁梁最终先后安全顶推落梁。

钢桁梁顶推施工中

如果说小曲线钢桁梁是这条线路上最精巧的弧线，那么并肩横跨 S7 沪崇高速的两座T构，便是在逼仄狭地里硬生生凿出来的攻坚弧线，也是全线最难啃的两块硬骨头。

沪渝蓉上海特大桥跨S7高速（116+116）米T构与沪通Ⅱ期上海特大桥跨S7高速（116+116）米T构并行排布，两座主墩都“嵌”在高速公路上下行车道的中间隔离带中，墩身距公路防撞护栏最近处仅0.4米。上边是毫厘必争的施工阵地，下边是川流不息的飞驰车流。常规大型设备转不开身，材料堆放没有富余空间，两道总长超两百米的悬臂，要在持续通行的车流头顶一寸寸延伸。加之两座桥梁作业界面交错、工序交叉密集，稍有排布不当就会互相掣肘。

沪渝蓉、沪通二期跨S7高速T构

沪渝蓉跨S7高速T构0#块浇筑中

项目团队从施工组织、技术管控、安全防护等方面发力，以网格化管理拆分作业单元，以清单化管控锚定关键工序，选配低净空施工设备，错峰排布平行作业，并用大节段智慧挂篮破解工期紧张和空间受限困局；浇筑过程中严格遵循对称平衡施工原则，搭建“智能传感+人工复测”双控监测体系，牢牢把控悬臂线形；挂篮底部加装全封闭防抛兜底，联合路政交管制定专项保障方案，常态化开展应急演练，守住施工与通行双重安全线。

经过两百多个日夜的接续推进，两道弧线从墩顶出发一寸寸延伸，最终顺利合龙。

时光里的沉淀

四年时光，在这条曲线上沉淀下来的，不只是钢筋混凝土浇筑的工程实体，更有管理的经验、人才的成长与企业的底气。

针对复杂线型、狭地施工与多线并行的特点，项目摸索出一套成熟的高铁施工管理体系。从前期的项目策划，到施工中的具体方案，再到全过程的质量安全闭环管控，每个环节都形成了可复制、可推广的标准。集约化生产基地建设、小半径曲线钢桁梁顶推技术、并行立体交叉桥梁施工、大跨度T构施工工法、多线并行协同管控经验、墩身抗裂防水工艺……一项项成果从施工现场总结提炼，成为企业珍贵的技术储备。

开展导师带徒

总工程师指导技术人员现场识图算量

比技术成果更珍贵的，是人的成长。一批年轻的工程师在工地上扎下根来，从对着图纸生涩提问的新人，成长为能独当一面的技术骨干。“铁小青”青年突击队扎根一线，在急难险重任务中快速成长，荣获上海市重大工程青年突击队竞赛专业奖。他们晒黑了皮肤，磨破了鞋底，也在一次次攻坚克难中读懂了工程人的责任与担当。老带新、师带徒的传统在生产一线延续，就像曲线的两端，一头连着沉淀的经验，一头连着新生的未来。

与此同时，项目深耕党建引领生产的融合路径，以“沪铁先锋”党建品牌为抓手，构建“党建+施工+安全+攻坚”多维融合工作模式。现场设立红旗责任区，组建党员突击队，委派驻队指导员，让党员骨干扎根施工一线，主动认领高风险重难点工序，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，将组织优势持续转化为实打实的施工动能和攻坚优势，让党旗始终飘扬在施工最前线，也让这条钢筋混凝土铸就的铁路曲线，拥有了滚烫的精神温度与坚定的信仰弧度。

青年突击队旗帜飘扬在现场

建设者庆祝合龙

如今，项目主体工程已全部完工，这条曲线的故事，却远未结束。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的骨干线路，沪渝蓉高铁沪宁段预计2027年建成通车，建成后将串联起沿线城镇与产业，重塑区域发展空间格局，为长江经济带综合立体交通走廊注入持久动能。

沪渝蓉、沪通二期主线及其动走线

从“十四五”时期的攻坚筑路，到“十五五”开局的赋能见效，大国工程的推进从来都不是一马平川的坦途。那些看似迂回的路途，那些不得不转的弯道，那些在狭地里咬牙挺过的关口，最终都会成为前行路上最坚实的铺垫，就像这条高铁曲线，弯而不折，曲而向前，终将通往更远的地方。

资料：中铁十五局集团第二工程有限公司